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工程概況

隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展及交通量的不斷增加，對公路橋梁的要求也在逐步提高。由于空心板橋具有造價低、建筑高度小、結(jié)構(gòu)簡單、施工方便等優(yōu)點，使其成為我國普通公路中小橋普遍采用的結(jié)構(gòu)形式。在進行日常橋梁巡查中，發(fā)現(xiàn)該類橋梁普遍存在絞縫混凝土脫落、橋面縱向開裂等典型病害，導致橋梁出現(xiàn)單板受力現(xiàn)象，影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全。

空心板絞縫病害圖

參考規(guī)范

《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTJ 021-89）

《混凝土結(jié)構(gòu)加固設計規(guī)范》（GB50367-2006）

《公路橋梁加固設計規(guī)范》（JTG/T J22-2008）

《公路橋梁加固施工技術規(guī)范》（JTG/T J23-2008）

《工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術規(guī)范》（GB50728-2011）

施工方案——絞縫壓力灌注PG-GE預制構(gòu)件灌封膠

方案

在空心板橫向聯(lián)系較弱、鉸縫失效、單板受力的情況下，本方案可在不封閉交通的情況下，采用“板縫壓力注膠+板底粘鋼板”的施工方案，完成絞縫修補的施工工作。

原理

板縫壓力注膠法是將鉸縫造成一個密閉空腔,預留進出口,有效運用高壓灌漿設備,將PG-GE預制構(gòu)件灌封膠灌入鉸縫縫隙內(nèi),使其迅速擴散、凝結(jié)并固化。通過PG-GE預制構(gòu)件灌封膠良好的粘結(jié)性能和力學性能、快速的固化時間，恢復兩側(cè)梁板之間的連接，提高鉸縫的抗剪能力，有效恢復橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能。

同時在板底粘貼鋼板是采用粘結(jié)劑及錨栓將鋼板粘貼錨固在空心板鉸縫處，使相鄰空心板共同受力，鋼板作為橫向聯(lián)系，提高橋梁整體受力性能。

空心板之間通過鉸縫注膠鉸接和粘貼鋼板聯(lián)結(jié)，使橋梁成為一個整體受力結(jié)構(gòu)，顯著地減小單根板梁受力。

特點

不拆除原有橋面鋪裝及不中斷交通運營的情況下，正常施工并使空心板間的連接滿足現(xiàn)行規(guī)范要求；

施工固化過程不受外界震動影響，特別適合于橋梁等動荷載加固；

高粘結(jié)強度，高力學強度，保證加固構(gòu)件的整體工作性能；

收縮率低，具有一定的彈性，優(yōu)秀的長期承載性能及耐老化性能；

防水性能好，抗腐蝕能力強；

流動性好，易于進行絞縫內(nèi)細小裂縫的修復；

能保證結(jié)合面剪應力有效傳遞，與原結(jié)構(gòu)共同工作，大幅度的提高構(gòu)件承載力；

適用期長，但固化速度快，固化后粘結(jié)強度大；

底粘貼縱向、橫向鋼板，增強梁板縱向剛度與橫向聯(lián)系，提高板梁整體性；

流程

（1）工藝流程圖

工藝流程圖

（2）清理板縫、板底

板底粘合面進行打磨或鑿毛處理（后期板底粘鋼），然后采用電動鋼絲刷清理板縫，再高壓水從空心板底部對板縫內(nèi)進行清洗，并將板縫內(nèi)的泥沙、碎屑、油污等雜物清理干凈。

板底處理圖

（3） 埋設注膠管、測量管

從空心板底部將注膠管插入鉸縫內(nèi)，并要求盡量插到離原鉸縫填料1cm處，便于膠液順暢灌入鉸縫內(nèi)。測量管要求插到離原鉸縫填料3cm處。注膠管、測量管沿鉸縫宜2米布置一根。

埋設注膠管

（4） 板縫封堵

由于通車時空心板間有連續(xù)的跳動，應采用塑料片加PG-K封邊膠將板縫底部進行封堵。

板縫封堵

（5） 絞縫壓力灌注PG-GE預制構(gòu)件灌封膠

待板縫內(nèi)干燥后將A、B組份（按比例配膠比例為100?50，50kg/組）稱好倒入攪拌桶中用電鉆裝心型攪拌器攪拌，攪拌時應反復兩次將膠液從攪拌桶中翻倒另一攪拌桶中確保攪拌均勻，將配制好的PG-GE拼縫膠通過膠泵從預留好的注膠管灌入鉸縫內(nèi)。

壓力灌注PG-GE

（6） 粘貼鋼板

對鋼板進行除銹處理，用抹刀同時涂抹在已處理好的混凝土粘合面和鋼板粘合面，先用少量的膠在粘合面來回刮抹數(shù)遍，然后添抹至設計厚度（6mm），保持中間厚，邊緣薄，然后將鋼板粘貼于預定的位置，鋼板粘貼后，用錘子輕輕敲擊鋼板，保證膠黏劑剛好從鋼板邊緣擠出為度。

粘貼鋼板

（7） 錨栓固定鋼板

膨脹錨栓也一般兼作鋼板的永久附加錨固措施，其埋設的孔洞應該在涂膠前鉆好，并用植筋膠將錨栓固定。

錨栓固定

技術參數(shù)

PG-GE預制構(gòu)件灌封膠

檢測報告

實例

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京珠耒良田段加固工程