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工程概況

隨著建筑物的增多以及現(xiàn)代混凝土技術(shù)的發(fā)展，水下混凝土澆筑常用于水下混凝土缺陷支模補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)、橋梁樁基礎(chǔ)水下混凝土構(gòu)件加大截面改造加固、潮濕及水下混凝土中鉆孔埋植鋼筋、配筋特密及不便振搗的水下鋼筋混凝土工程、新老混凝土界面處理、潮濕環(huán)境及水下外包鋼加固、地鐵高電阻灌漿等。

參考規(guī)范

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ 021-89）

《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50367-2006）

《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T J22-2008）

《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T J23-2008）

《工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范》（GB50728-2011）

《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ94-2008

施工方案——PG-SIW無(wú)收縮自密實(shí)氫酯環(huán)氧灌漿料

方案

采用可用于水下和潮濕環(huán)境的PG-SIW無(wú)收縮自密實(shí)氫酯環(huán)氧灌漿料，實(shí)現(xiàn)水下固化。

水下灌漿料施工圖

原理

PG-SIW無(wú)收縮自密實(shí)氫酯環(huán)氧灌漿料是一種無(wú)收縮、高強(qiáng)度、高保水、高自流密實(shí)性的氫酯環(huán)氧基復(fù)合材料。該材料主要由高強(qiáng)水泥、礦物摻合料、氫酯環(huán)氧、水泥超塑化劑、骨料及其它功能外加劑等組成，可實(shí)現(xiàn)自流密實(shí)成型，硬化過(guò)程無(wú)收縮，與舊混凝土及鋼筋粘結(jié)力好，高強(qiáng)度，低吸收性，水下不分散，耐介質(zhì)侵蝕性好，綜合運(yùn)用了當(dāng)前氫酯環(huán)氧材料高強(qiáng)技術(shù)、自流密實(shí)成型技術(shù)、膨脹混凝土技術(shù)、高保水性、混凝土界面改性技術(shù)和水下混凝土防沉降分散技術(shù)

特點(diǎn)

● 硬化過(guò)程不收縮，具有微膨脹作用，且膨脹變形穩(wěn)定快；

● 高保水性，混凝土硬化過(guò)程表面無(wú)泌水，水下不分散；

● 高流動(dòng)性，能自流密實(shí)成型；

● 高強(qiáng)、早強(qiáng)，耐沖擊性好；

● 高粘結(jié)強(qiáng)度，對(duì)潮濕和干燥表面具有極佳的粘附性，可在水下固化和粘接；

● 施工方便簡(jiǎn)單，只需施工現(xiàn)場(chǎng)將粉劑和乳液拌和均勻即可使用。

流程

（1）根據(jù)推薦的配合比，PG-SIW無(wú)收縮自密實(shí)氫酯環(huán)氧灌漿料在施工現(xiàn)場(chǎng)直接加乳液拌和均勻即可使用。乳液用量為PG-SIW無(wú)收縮自密實(shí)氫酯環(huán)氧灌漿料的15-17%，自流密實(shí)時(shí)，灌漿料的坍落擴(kuò)展度應(yīng)控為550-700mm；

（2）避免人工直接攪拌，必須采用機(jī)械攪拌；

（3）攪拌初期，隨攪拌時(shí)間延長(zhǎng)， PG-SIW無(wú)收縮自密實(shí)氫酯環(huán)氧灌漿料將逐漸變稀，必須保證充分拌和并特別注意控制乳液的用量；乳液用量過(guò)大將導(dǎo)致凝結(jié)延緩、表層浮漿下降。攪拌時(shí)建議先將全部乳液與約3/4量PG-SIW拌和至比較大流動(dòng)的狀態(tài)，然后再加入剩余PG-SIW氫酯環(huán)氧灌漿料粉料充分拌和至所需流動(dòng)度；

（4）支模必須牢靠，應(yīng)考慮其自身的側(cè)壓力；

（5）一次澆注體積或厚度較大時(shí)，建議采用無(wú)收縮自密實(shí)氫酯環(huán)氧灌漿料添加劑，同時(shí)也可采用在攪拌好的PG-SIW漿料中加入適量骨料以減少收縮，以達(dá)到效果的同時(shí)節(jié)省材料成本；

（6）水下灌漿料施工時(shí)將有少量水面渾濁現(xiàn)象為正?，F(xiàn)象，不會(huì)產(chǎn)生水下分散，也不影響最終強(qiáng)度，水下溫度低于10℃時(shí)固化時(shí)間延長(zhǎng)，水溫低于5℃時(shí)將不允許灌漿施工。

實(shí)例

現(xiàn)場(chǎng)施工圖